Tι Nέα; - Mέρος 1ο
O άρχοντας των ηλεκτρονικών
Eκτός από τη ριζοσπαστική του εμφάνιση, το νέο μικρομεσαίο Opel χαρακτηρίζεται και από
την πληθώρα των ηλεκτρονικών που ενσωματώνει, τα οποία ανεβάζουν τον πήχη στην κατηγορία.
TO αυτοκίνητο θα παρουσιαστεί επίσημα σε λίγες μέρες στην έκθεση της Φρανκφούρτης και θα
αναλάβει το βαρύ έργο της συνέχισης της καλής παράδοσης των δύο προηγούμενων γενεών, που
πούλησαν 3.400.000 μονάδες σε ογδόντα χώρες.
Aρχικά, το αυτοκίνητο θα διατίθεται σε πεντάπορτη έκδοση, αλλά από την άνοιξη του 2004, η
γκάμα του θα επεκταθεί σταδιακά συμπεριλαμβάνοντας ένα στέισον βάγκον με μεγαλύτερο
μεταξόνιο, καθώς και ένα σπορτίφ τρίθυρο μοντέλο. Tο νέο Astra είναι κατά 140 χλστ.
μακρύτερο από το προηγούμενο. Ένα από τα πιο «χτυπητά» του χαρακτηριστικά είναι τα
μπροστινά φωτιστικά σώματα που εκτείνονται αρκετά πάνω στα φτερά. ¶ξιο προσοχής είναι και
το πίσω μέρος του, το οποίο φέρει επίσης χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα, ενώ το πίσω
παρμπρίζ εκτείνεται και στα πλάγια του αυτοκινήτου.
Tο σαλόνι του, εκτός από ποιοτικό, είναι τώρα και πιο ευρύχωρο, καθώς προσφέρει αυξημένο
-κατά 55 χλστ.- εσωτερικό ύψος, μεγαλύτερο -κατά 30 χλστ.- εσωτερικό πλάτος και -κατά 17
χλστ.- περισσότερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών.
IDS Plus: η έξυπνη ανάρτηση
Aν και η αρχιτεκτονική της ανάρτησης παραμένει ίδια με του απερχόμενου μοντέλου (δηλαδή,
γόνατα MακΦέρσον μπροστά, με ημιάκαμπτο άξονα πίσω), εντούτοις οι Γερμανοί υπόσχονται
ουσιαστικές διαφορές στην οδική συμπεριφορά, χάρη στο σύστημα IDS/CDC (Interactive
Driving System/Continuous Damping Control), το οποίο υποτίθεται πως ελέγχει και
προσαρμόζει την απόσβεση της ανάρτησης σε πραγματικό χρόνο, ανάλογα με τις οδηγικές
συνθήκες και τον τρόπο οδήγησης. Aυτό επιτυγχάνεται με τη δικτύωση όλων των αισθητήρων
των επιμέρους ηλεκτρονικών συστημάτων του αυτοκινήτου (όπως το ESP και το ABS), ώστε το
κάθε σύστημα να «συνεργάζεται» με τα άλλα. Έτσι, όταν, για παράδειγμα, το νέο Astra
φτάνει στα όρια της πρόσφυσής του σε μια στροφή και προτού το ESP επέμβει «κατασταλτικά»
φρενάροντας επιλεκτικά τους τροχούς, πραγματοποιείται η σκλήρυνση των αμορτισέρ ξεχωριστά
σε κάθε τροχό από το CDC, ώστε να βελτιωθεί η συμπεριφορά του. Eπιπροσθέτως, το σύστημα
παρέχει και τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής της σφιχτής ρύθμισης (Sport Mode). Oι
μηχανικοί της Opel βελτίωσαν περαιτέρω την αποτελεσματικότητα των ηλεκτρονικών συστημάτων
του αυτοκινήτου προσθέτοντας μια σειρά από επιπλέον λειτουργίες:
? Yποβοήθηση εκκίνησης στην ανηφόρα (HSA: Hill Start Assistant). Όταν ο οδηγός αφήνει το
πεντάλ του φρένου για να ξεκινήσει στην ανηφόρα, η πίεση στο σύστημα πέδησης διατηρείται
για δύο δευτερόλεπτα, γεγονός που του δίνει χρόνο για να βάλει πρώτη και να πατήσει το
γκάζι, χωρίς το αυτοκίνητο να κυλήσει προς τα πίσω...
? Σύστημα ευστάθειας ρυμουλκουμένου (TSP: Trailer Stability Program). Πρόκειται για
συμπληρωματική λειτουργία του ESP: το σύστημα ελέγχει την περιστροφή γύρω από τον
κατακόρυφο άξονα (yaw) του συστήματος αυτοκίνητο-ρυμουλκούμενο και γίνεται πιο ευαίσθητο.
? Σύστημα ανίχνευσης απώλειας πίεσης στα ελαστικά. Λειτουργεί με την παρακολούθηση της
διαφοροποίησης της ταχύτητας περιστροφής ενός τροχού (η οποία οφείλεται σε μείωση της
διαμέτρου του), κάτι που προειδοποιεί για απώλεια πίεσης.
Oι κινητήρες με μια ματιά
Tο νέο Astra θα χρησιμοποιεί πέντε βενζινοκινητήρες και τρεις πετρελαιοκινητήρες με ισχύ
που θα ποικίλλει, από 90-200 ίππους και από 80-150 ίππους, αντίστοιχα.
Oι βενζινοκινητήρες είναι οι ακόλουθοι:
? 1.4 Twinport Ecotec με 90 ίππους
? 1.6 Twinport Ecotec με 105 ίππους
? 1.8 Ecotec με 125 ίππους
? 2.0 Turbo Ecotec με 170 ή 200 ίππους
H τεχνολογία Twinport που εφαρμόζεται στους ομώνυμους νέους βενζινοκινητήρες των 1,4 και
1,6 λίτρων συμβάλλει στην εξοικονόμηση καυσίμου μέχρι και 10%. Aυτό επιτυγχάνεται
χρησιμοποιώντας αυλούς εισαγωγής μεταβλητού μήκους και ανακυκλώνοντας μέρος των
καυσαερίων (μέχρι και 25%), όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε συνθήκες μειωμένου φορτίου.
Eπόμενη μέρα 9/03
Eικονική πραγματικότητα
Oι ηλεκτρονικοί υπολογιστές, που ήδη έχουν γίνει σχεδόν απαραίτητοι στην καθημερινή μας
ζωή, δε θα μπορούσαν να μην παίζουν σημαντικό ρόλο και στην αυτοκινητοβιομηχανία. Tα
σχεδιαστήρια έδωσαν τη θέση τους στα προγράμματα CAD/CAM και αυτά, με τη σειρά τους, σε
συστήματα 3D. H τελευταία λέξη της τεχνολογίας ονομάζεται virtual reality (εικονική
πραγματικότητα), με την πρωτιά για την εγκατάστασή της στη γηραιά ήπειρο να ανήκει στην
Opel. Tρισδιάστατα μοντέλα αυτοκινήτων μπορούν να δημιουργηθούν, να αναπαραχθούν και να
ελεγχθούν από κάθε γωνία, από τους σχεδιαστές που φορούν τα ειδικά γυαλιά εικονικής
πραγματικότητας. Έτσι, είναι δυνατό να δοκιμαστεί κάθε αεροδυναμική, αισθητική ή
εργονομική λεπτομέρεια των πρωτοτύπων, χωρίς να είναι απαραίτητη η κατασκευή μοντέλων από
πλαστικό ή από πηλό σε φυσικές διαστάσεις.
Tα εν λόγω συστήματα ανοίγουν νέους ορίζοντες στη σχεδίαση εσωτερικών, τμημάτων ή ακόμη
και ολόκληρων αυτοκινήτων. Bρίσκουν, λοιπόν, ευρεία εφαρμογή στην αυτοκινητοβιομηχανία
για ένα και μόνο -απλό- λόγο: είναι ταχύτερα, οικονομικότερα και αποδοτικότερα σε σχέση
με τις «παραδοσιακές» μεθόδους σχεδίασης. Ίσως και καλύτερα για τον αγοραστή, ο οποίος
θεωρητικά θα αποκτά ένα αυτοκίνητο απαλλαγμένο από προβλήματα κακού σχεδιασμού..._ N. K.
Νέες DB5 και DB9
Όλα δείχνουν πως το διασημότερο όχημα του θρυλικού πράκτορα 007 πρόκειται να αναβιώσει. Η
νέα DB5 αναμένεται ότι θα παρουσιαστεί το 2005, με τιμή που θα κυμαίνεται γύρω στα 90.000
ευρώ, όπως και ότι θα αποτελέσει ισχυρό ανταγωνιστή των Ferrari και Porsche. Η νέα μικρή
Aston Martin θα χρησιμοποιεί κινητήρια σύνολα που θα προέρχονται από την «αδελφή»
εταιρεία Jaguar. Η βασική έκδοση θα διαθέτει τον κινητήρα της XJS, που για την περίπτωση
θα αποδίδει 240 ίππους από 3,5 λίτρα, ενώ η κορυφαία έκδοση θα εφοδιάζεται με τον
κινητήρα που κινεί την XJR και αποδίδει 400 ίππους. Παράλληλα με την DB5, η βρετανική
εταιρεία εξελίσσει και τη νέα DB9, ένα όχημα που βασίζεται σχεδιαστικά στο πρωτότυπο AM
V8. Η DB9 θα κινείται από το 12κύλινδρο κινητήρα που χρησιμοποιεί και η Vanquish, με
απόδοση 460 ίππους. Η ναυαρχίδα της Aston Martin θα κοστίζει γύρω στα 150.000 ευρώ,
καθιστώντας το αυτοκίνητο άμεσο ανταγωνιστή της επίσης βρετανικής Bentley Continental GT.
Λανσάρισμα: Μάρτιος 2004 (DB9), 2005 (DB5)
Κινητήρες: 6.0 (DB9), 3.5-4.2 (DB5)
Απόδοση: 460 ίπποι (DB9), 240-400 ίπποι (DB5)
Ο θρύλος αντεπιτίθεται
Eνώ οι Ferrari και Lamborghini πίστεψαν πως ξεπέρασαν την 911 Turbo με αυτοκίνητα όπως η
Stradale και η Gallardo, αντίστοιχα, η γερμανική εταιρεία ετοιμάζεται να παρουσιάσει μια
νέα έκδοση του θρυλικού της μοντέλου. Η νέα 911 Turbo θα κινείται από μια βελτιωμένη
έκδοση του γνωστού 6κύλινδρου μπόξερ κινητήρα. Το εξελιγμένο σύστημα VarioCam, σε
συνδυασμό με αλλαγές στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα, θα επιφέρει μια αύξηση
της τάξης των 30 ίππων σε σχέση με το παρόν μοντέλο, ανεβάζοντας τη συνολική ιπποδύναμη
στους 450 ίππους. Σημαντική τεχνολογική εξέλιξη θα αποτελεί και η χρησιμοποίηση
συστήματος διπλού συμπλέκτη, παρόμοιου με του TT V6. Η δύναμη του κινητήρα, σε συνδυασμό
με το εξελιγμένο κιβώτιο, θα επιτρέπει στη νέα Turbo να επιταχύνει από στάση μέχρι τα 100
χλμ./ώρα σε 3,7 δλ. και να επιτυγχάνει τελική της τάξης των 305 χλμ./ώρα. Οι πωλήσεις
αναμένεται να ξεκινήσουν προς το τέλος του 2005.
Λανσάρισμα: Τέλος 2005
Κινητήρες: 3.6 Turbo
Απόδοση: 450 ίπποι
Ο πελάτης έχει πάντα δίκιο
Μετά τις όχι και τόσο θετικές κριτικές όσον αφορά τον εξωτερικό σχεδιασμό της σειράς 7, η
BMW αποφάσισε να προχωρήσει σε ένα σχετικά πρόωρο «face-lift». Το νέο αυτοκίνητο, που θα
βρίσκεται στις εκθέσεις το αργότερο μέχρι το καλοκαίρι του 2004, θα έχει διαφορετικά
φωτιστικά σώματα και επανασχεδιασμένη μάσκα, που σε συνδυασμό με τους νέους προφυλακτήρες
θα συνθέτουν ένα πιο αποδεκτό σύνολο. Παράλληλα με τις αλλαγές στην εμφάνιση, θα υπάρξουν
και κάποιες διαφοροποιήσεις όσον αφορά τα κινητήρια σύνολα της σειράς. Έτσι, η
χωρητικότητα του 12κύλινδρου κινητήρα των 4,4 λίτρων θα αυξηθεί στα 4,8, με αποτέλεσμα η
ιπποδύναμη να φτάσει στους 400 ίππους, περίπου. Παρ? όλα αυτά, για να μπορέσουν να
αντιμετωπίσουν τον ανταγωνισμό, θα πρέπει να ξεπεράσουν τους 500 ίππους, κάτι δύσκολο,
αφού στελέχη της εταιρείας πιστεύουν πως, αν χρησιμοποιήσουν το μεγαλύτερο V12 κινητήρα
της Rolls-Royce, θα επηρεαστεί η εικόνα της βρετανικής φίρμας.
Λανσάρισμα: Καλοκαίρι 2004
Κινητήρες: 4.8
Απόδοση: Περίπου 400 ίπποι
Πετρελαιοκίνητοι «ιαγουάροι»
Στη φάση των τελικών δοκιμών βρίσκεται αυτό τον καιρό η ανανεωμένη S-Type. Aκολουθώντας
το παράδειγμα της X-Type, πέρα από τις εξωτερικές αλλαγές, η μεσαία Jaguar εφοδιάζεται,
εκτός των άλλων, και με έναν πετρελαιοκινητήρα. Οι κυριότερες αλλαγές όσον αφορά τον
εξωτερικό σχεδιασμό εντοπίζονται στο πίσω μέρος, όπου νέα είναι τα φωτιστικά σώματα και
το κάλυμμα του χώρου αποσκευών. Στο μπροστά μέρος, διαφοροποιημένο εμφανίζεται το κάλυμμα
του κινητήρα με τα πιο έντονα «νεύρα», καθώς και ο προφυλακτήρας. Στην προσπάθειά τους να
αντιμετωπίσουν τον αυξανόμενο ανταγωνισμό, οι Bρετανοί μηχανικοί προχώρησαν και στη
βελτίωση του πλαισίου, που πλέον είναι πιο άκαμπτο, ενώ η ανάρτηση απέκτησε σκληρότερη
ρύθμιση. Ο νέος κινητήρας πετρελαίου της S-Type, χωρητικότητας 2,7 λίτρων, αποδίδει 204
ίππους και αποτελεί καρπό της συνεργασίας της Ford με τον όμιλο PSA. Μελλοντικά, ο ίδιος
κινητήρας αναμένεται να εφοδιάζει την XJ, καθώς και το 607. Η νέα S-Type πιθανότατα θα
κάνει το ντεμπούτο της στο προσεχές Σαλόνι της Γενεύης, τον επόμενο Μάρτιο.
Λανσάρισμα: Μάρτιος 2004
Κινητήρες: 2.7 V6 Diesel
Απόδοση: 204 ίπποι
Giancarlo Perini
To Gingo πέθανε... Zήτω το Panda!
Φαίνεται πως τα υψηλόβαθμα στελέχη έχουν υπερφυσικές ικανότητες. Ξέρουν τι λένε οι άλλοι
χωρίς να τους ακούν και τι κάνουν χωρίς να τους βλέπουν, είτε πρόκειται για την αγορά
είτε για συναδέλφους τους είτε για δημοσιογράφους. Eπί σειρά ετών, παρακολουθούν τη
δημιουργία τάσεων από πρωτότυπα σχεδιαστών που προσφέρουν ιδέες με μηδενικό κόστος για
προϊόντα και αγορές που βρίσκονται χρόνια μπροστά από τους ανταγωνιστές τους. Mεταξύ
αυτών, η Alfa Romeo Taxi και η Lancia Megagamma, που είχαν προβλέψει την κατηγορία των
πολυμορφικών, ή το Lucciola της Italdesign που βασιζόταν στο Fiat Cinquecento. Το
συγκεκριμένο πρωτότυπο θα μπορούσε να ήταν ο αντικαταστάτης του Cinquecento στη θέση του
Seicento, η Fiat, όμως, το αγνόησε εντελώς. Αντίθετα, ο τέως πρόεδρος της Daewoo, κ. Κιμ,
ζήτησε το νέο μικρό τους αυτοκίνητο να... μοιράζεται την αισθητική του Lucciola. Το
πρωτότυπο εξελίχθηκε στη συνέχεια στο τετράπορτο Matiz, το οποίο είχε τόσο μεγάλη
επιτυχία, που ακόμα και οι Kινέζοι το αντέγραψαν για τις ανάγκες της δικής τους αγοράς.
Αντίστοιχα, όταν το νέο μικρό αυτοκίνητο της Fiat παρουσιάστηκε στο Σαλόνι της Γενεύης με
την ονομασία Gingo, σχεδόν όλοι -από τον Tύπο μέχρι τους προμηθευτές και τους αναλυτές-
αναρωτήθηκαν γιατί η Fiat διάλεξε ένα άγνωστο (αν και παρόμοιο με το Twingo) όνομα, όταν
το Panda ήταν η τέλεια λύση. Στο σχεδιαστικό κέντρο της Fiat, οι σχεδιαστές έμειναν
έκπληκτοι - δεν μπορούσαν να καταλάβουν γιατί θα έπρεπε να αλλάξει το όνομα.
Προφανώς, οι άνθρωποι του μάρκετινγκ είχαν διαφορετική άποψη. Ξόδεψαν αρκετό χρόνο και
χρήμα ερευνώντας το όνομα και την αποδοχή που θα είχε από το κοινό. Για άλλη μια φορά
άκουσαν, αλλά δεν έδωσαν σημασία. Τουλάχιστον μέχρι τη στιγμή που η Renault απείλησε πως
θα καταφύγει στη δικαιοσύνη, αν χρησιμοποιούσαν το όνομα Gingo, που ακούγεται περίπου
όπως το Twingo, τον άμεσο ανταγωνιστή.
Τώρα, μόλις ένα μήνα πριν από την παρουσίαση, αναγκάστηκαν να... υψώσουν λευκή σημαία και
να ακούσουν τη Renault. Αυτό θα κοστίσει στη Fiat αρκετά χρήματα: τα αυτοκίνητα που έχουν
ήδη κατασκευαστεί θα πρέπει να αποκτήσουν νέα σήματα, ενώ πρέπει να επανεκτυπωθούν όλα τα
έντυπα.
Το καταπληκτικό και συνάμα αστείο είναι ότι στην ανακοίνωση Tύπου της Fiat αναφέρεται
πως, επειδή το όνομα Panda είναι άμεσα αναγνωρίσιμο και άρρηκτα συνδεδεμένο με την
ιστορία της ιταλικής εταιρείας, είναι το ιδανικό για την ονομασία του καινούργιου σούπερ
μίνι.
Mε το νέο όνομα (που, σύμφωνα με έρευνες, είναι ιδιαίτερα ελκυστικό), το αυτοκίνητο
συνδέεται άμεσα με τις αξίες και την προσωπικότητα του πρώτου Panda. Τέλος, οι
στατιστικές δείχνουν πως, στην Ιταλία, σχεδόν το 90% του κοινού θυμάται το όνομα, πολύ
καλό ποσοστό σε σχέση με το 40% που απέσπασαν άλλα δημοφιλή μοντέλα. Είναι κρίμα που
χρειάστηκε η απειλή της Renault για να συνειδητοποιήσουν το αυτονόητο._ G. P.
Ο συγκεκριμένος δικτυακός τόπος περιέχει πληροφορίες και φωτογραφικό υλικό για έναν αγώνα
που θεωρήθηκε μια από τις μεγαλύτερες περιπέτειες του αιώνα. Παράλληλα, εκτός από
πληροφορίες που αφορούν τον αγώνα, υπάρχει πλήρης λίστα με τις συμμετοχές, καθώς και
φωτογραφίες των σημαντικότερων οδηγών.
www.crf.it (Centro Ricerche Fiat)
Το κέντρο έρευνας του Ιταλού κατασκευαστή είναι ένα από τα μεγαλύτερα του κόσμου,
αναλαμβάνοντας προγράμματα σχεδιασμού και εξέλιξης τόσο για τη Fiat όσο και για άλλες
εταιρείες. Τα στοιχεία και οι φωτογραφίες συνθέτουν μια άκρως κατατοπιστική ιστοσελίδα.
www.goodwood.co.uk (goodwood group)
Το κτήμα του λόρδου Μαρτς είναι γνωστό στους φίλους του αυτοκινήτου από το φεστιβάλ που
φιλοξενεί κάθε χρόνο. Στο συγκεκριμένο δικτυακό τόπο δίνονται πληροφορίες που αφορούν όχι
μόνο αυτή την εκδήλωση, αλλά και μια πλειάδα ενδιαφέροντων δραστηριοτήτων που λαμβάνουν
χώρα στην περιοχή.
Πίεση 128 ατμόσφαιρες!
Αυτή είναι η μέγιστη τιμή της πίεσης ψεκασμού στο δίλιτρο κινητήρα απόδοσης 143 ίππων
που
φορά το νέο Toyota Avensis. Oι Ιάπωνες μηχανικοί ισχυρίζονται ότι η πίεση ψεκασμού
κυμαίνεται από 79 έως 128 ατμόσφαιρες, τιμές οι οποίες είναι υψηλότερες απ? αυτές που
χρησιμοποιεί οποιοσδήποτε άλλος κατασκευαστής. Εκτός από την υψηλή πίεση, στην προσπάθεια
να προσαρμόσουν τον κινητήρα τους στις νέες προδιαγραφές ρύπων Euro IV, οι μηχανικοί της
Toyota χρησιμοποιούν ένα νέο τύπο αισθητήρα για την καταμέτρηση της ροής του αέρα. Αυτός
ανιχνεύει με ακρίβεια τον όγκο του αέρα, επιτρέποντας στην κεντρική μονάδα ελέγχου του
κινητήρα να ελέγχει με σημαντικά μεγαλύτερη ακρίβεια την αναλογία του μίγματος
αέρα-βενζίνης. Aποτέλεσμα, ο καλύτερος έλεγχος της διαδικασίας της καύσης, γεγονός που
οδηγεί σε σημαντικά χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Για να επιτευχθούν όλα αυτά, χρειάστηκε
και η επανασχεδίαση του ηλεκτρονικού συστήματος ψεκασμού, το οποίο μπορεί να ελέγχει
ταυτόχρονα τον όγκο του μίγματος και τη στιγμή του ψεκασμού._ Τ. Π.
Για σχήμα
Τμηματική διαμόρφωση ψεκασμού
΄Ian Adcock
Γραμμα από τη Bρετανία
Ζούμε σε... πονηρούς καιρούς
Ό,τι περιγράφεται στο «1984» του Όργουελ θα πρέπει πλέον να θεωρείται κοντινή
πραγματικότητα και όχι... επιστημονική φαντασία.
Η Ford είναι μια από μερικές μεγάλες βιομηχανίες που έχουν προσλάβει νευροψυχιάτρους, για
να ανακαλύψουν πιο ακριβώς μέρος του εγκεφάλου είναι πιο τρωτό στις διαφημίσεις. Ομάδες
εθελοντών παρακολουθούν διαφημίσεις, ενώ οι επιστήμονες καταγράφουν τις αντιδράσεις του
εγκεφάλου τους. Ο υπέρτατος στόχος είναι να βρεθεί το μέρος του εγκεφάλου που ωθεί
κάποιον στην αγορά ενός προϊόντος. Eλπίζουν λοιπόν πως, μελλοντικά, ενεργοποιώντας αυτό
το τμήμα, θα μπορούν να «πείσουν» κάποιον να αγοράσει το δικό τους προϊόν. Οι επιστήμονες
πιστεύουν πως το σημείο πίσω από την κορυφή του κρανίου είναι το κλειδί για μεγαλύτερες
πωλήσεις. Η DaimlerChrysler έχει ανακαλύψει πως η θέα ενός σπορ αυτοκινήτου ερεθίζει δύο
διαφορετικά σημεία του εγκεφάλου, εκείνο που ελέγχει τις αντιδράσεις του προσώπου και
εκείνο που έχει να κάνει με την προσωπική μας ικανοποίηση.
Σκεφθείτε πού μπορεί να μας οδηγήσει αυτή η ιστορία. Οι κατασκευαστές δε θα χρειάζεται
πλέον να σχεδιάζουν όμορφα αυτοκίνητα. Έτσι, πολύ πιθανόν να οδηγούμε κουτιά με τέσσερις
τροχούς, μόνο και μόνο επειδή οι διαφημίσεις θα μας έχουν πείσει πως είναι πανέμορφα!
Η BMW θα πρέπει να αδημονεί για τη μέρα που όλοι θα πιστεύουν πως άπαντα τα σχέδια του
Κρις Μπανγκλ είναι όμορφα. Μέχρι και εγώ μπορεί να αρχίσω να πιστεύω πως η νέα
Rolls-Royce Phantom είναι κομψή.
Αν μπορούν οι διαφημίσεις να μας πουλήσουν αυτοκίνητα, φανταστείτε τι θα γίνει, αν οι
πολιτικοί πάρουν στα χέρια τους τέτοια δύναμη. Η Ε.Ε. θα πείσει τους ¶γγλους ότι πρέπει
να χρησιμοποιούν το ευρώ και ο Μπλερ με τον Μπους θα μας κάνουν να πιστεύουμε πως είναι
καλοί πρόεδροι. Μέχρι και ο Έκλεστοουν μπορεί να μας πείσει πως η Formula 1 έχει
πραγματικά ενδιαφέρον.
Την επόμενη φορά λοιπόν που θα αγοράσετε ένα, κατά τη γνώμη σας, όμορφο αυτοκίνητο,
σκεφθείτε πως ίσως την απόφαση δεν την πήρατε εσείς, αλλά ο Big Brother._ I. A.
NEA EPEYNA ANAΓNΩΣIMOTHTAΣ: ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΠΡΩΤΟΙ ΟΙ 4ΤΡΟΧΟΙ
Σύμφωνα με την τελευταία έρευνα αναγνωσιμότητας Βari Report (Απρίλιος-Ιούνιος 2003), το
περιοδικό 4ΤΡΟΧΟΙ είναι και πάλι πρώτο σε αναγνωσιμότητα μέσου τεύχους απ? όλα τα μηνιαία
και δεκαπενθήμερα ανδρικά περιοδικά της αγοράς, με 358.900 αναγνώστες.
(ακολουθεί σχετικό πινακάκι που θα μας φτιάξει ο κασταν)
Iαπωνία / Πετερ Λάϊον
Wankel υδρογόνου
Δέκα χρόνια πριν, ποιος θα πίστευε ότι θα μπορούσαμε να τραβήξουμε video με ένα κινητό
και να το στείλουμε με e-mail; Ποιος, άραγε, θα τολμούσε να πει πως μέχρι τα τέλη του
2002 οχήματα με υδρογόνο θα κυκλοφορούσαν στους δρόμους;
Πολλά έγιναν πραγματικότητα με την εξέλιξη της τεχνολογίας των υπολογιστών. Παρ? όλα
αυτά, κάτι τέτοιο δε συνέβη όσον αφορά το υδρογόνο. Τουλάχιστον η βασική υποδομή δεν
υπήρχε μέχρι πέρυσι, που η Toyota και η Honda αποφάσισαν να παρέχουν στην αγορά
περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων υδρογόνου προπαραγωγής στις αγορές της Καλιφόρνια και της
Ιαπωνίας, με την παράλληλη βοήθεια των κυβερνήσεων στην ανάπτυξη της κατάλληλης υποδομής.
Μέχρι το τέλος του 2003, περισσότερα από έξι κέντρα ανεφοδιασμού θα έχουν ανοίξει στην
περιοχή του Τόκιο και αρκετά στις ΗΠΑ. Ακόμα πιο σημαντική είναι η προσπάθεια για την
ενημέρωση του κοινού σχετικά με τα πλεονεκτήματα της συγκεκριμένης τεχνολογίας.
Παράλληλα, η Nissan δεν έμεινε αμέτοχη, παρουσιάζοντας στα τέλη του 2002 ένα X-Trail που
κινείται με υδρογόνο.
Τώρα που οι κυβερνήσεις και οι κατασκευαστές έχουν στραμμένη την προσοχή τους στην
οργάνωση της υποδομής, άλλη μια εταιρεία έρχεται να ασχοληθεί με το θέμα. Μετά την
επιτυχή παρουσίαση του RX-8, η Mazda σκοπεύει να παρουσιάσει στο προσεχές Σαλόνι του
Τόκιο έναν κινητήρα Wankel που θα λειτουργεί με υδρογόνο. Ο συγκεκριμένος κινητήρας
αναμένεται να αποδίδει 150 ίππους, ενώ θα κινεί ένα αυτοκίνητο βασισμένο στο RX-8 που θα
φτάσει στην αγορά κοντά στο 2008. Η βασική διαφορά είναι ότι, ενώ τα «ειδικά» Toyota FCHV
και Honda FCX κοστίζουν γύρω στο 1.000.000-1.500.000 λίρες, η πρόταση της Mazda
αναμένεται να μην ξεπερνά σε κόστος τις 25.000-30.000 λίρες. Mια προσιτή και φιλική προς
το περιβάλλον τεχνολογία, λοιπόν. Αυτό, μάλιστα._ P. L.
Ανανέωση του Sirion
Πέντε χρόνια μετά την παρουσίασή του στο Σαλόνι της Γενεύης, η Daihatsu ανανέωσε
αισθητικά το Sirion. Eξωτερικά, οι αλλαγές εντοπίζονται στα φωτιστικά σώματα και στη
μάσκα, ενώ στο εσωτερικό, επανασχεδιάστηκε ο πίνακας οργάνων. Οι χώροι για τους επιβάτες
έχουν παραμείνει αμετάβλητοι, όπως και εκείνος των αποσκευών, που αν και σχετικά μικρής
χωρητικότητας (235 λίτρα), είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμος και με χαμηλό κατώφλι.
Αναμφίβολα, το δυνατό σημείο του αυτοκινήτου είναι ο κινητήρας των 1,3 λίτρων, που με τη
βοήθεια συστήματος μεταβλητού χρονισμού αποδίδει 102 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 12,2
χλγμ. ροπή στις 4.400 σ.α.λ. Ο κινητήρας διακρίνεται για τη δύναμή του στις
μεσαίες-υψηλές στροφές, όχι όμως και για την ελαστικότητά του, ενώ παράγει και αρκετό
θόρυβο. Η τετρακίνηση στην έκδοση της δοκιμής μας αυξάνει τα όρια πρόσφυσης του
αυτοκινήτου, το οποίο γενικά επιδεικνύει ουδέτερη συμπεριφορά, με την υποστροφή που
εμφανίζεται στο όριο να διορθώνεται εύκολα. Αντίστοιχα, τα φρένα, αν και δεν έχουν
ιδιαίτερα καλή αίσθηση, επιβραδύνουν αποτελεσματικά το αυτοκίνητο. Ο εξοπλισμός του
αυτοκινήτου είναι πλήρης, παρέχοντας όλες τις γνωστές ηλεκτρικές ευκολίες, δύο
αερόσακους, κλιματισμό και σύστημα ABS. Η τιμή του νέου Sirion, που ξεκινά από τα 13.200
ευρώ, για τη δικίνητη έκδοση, και τα 13.300 ευρώ, για την τετρακίνητη, βρίσκεται αρκετά
πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας, γεγονός που αντισταθμίζεται εν μέρει από την
παροιμιώδη ιαπωνική αξιοπιστία.
Κινητήρας:1.298 κ.εκ., 102 ίπποι/7.000 σ.α.λ., 12,2 χλγμ./4.400 σ.α.λ.
Επιδόσεις: 0-100 χλμ./ώρα: 10,4 δλ., 0-1.000 μ.: 32,8 δλ., 80-110 χλμ./ώρα (με 4η): 13,3
δλ., τελική ταχύτητα: 167 χλμ./ώρα, Φρένα 100-0: 44,3 μέτρα
Μέση κατανάλωση: 8,5 λίτρα/100 χλμ., Εργοστασιακή τιμή: 6,3 λίτρα/100 χλμ.
Τιμή: 13.300 ευρώ (4WD)
Toyota Hi Lux Double Cab: για δουλειά και διασκέδαση
H αγορά ανοιχτών ημιφορτηγών στην Eυρώπη περιλαμβάνει εδώ και καιρό οχήματα που δεν
προορίζονται μόνο για επαγγελματική χρήση, αλλά καλύπτουν εξίσου καλά και τις
δραστηριότητες ελεύθερου χρόνου των ιδιοκτητών τους. Tο Hi Lux της Toyota είναι το τρίτο
σε πωλήσεις ημιφορτηγό στην Eυρώπη και προσφέρεται σε πισωκίνητη ή τετρακίνητη έκδοση και
σε τρεις διαμορφώσεις αμαξώματος: με μονή, έξτρα και διπλή καμπίνα. Aπό τις αρχές του
χρόνου επιτράπηκε και στη χώρα μας η εισαγωγή και διάθεση στην αγορά επαγγελματικών
ημιφορτηγών με διπλή (δηλαδή τετράπορτη και τετραθέσια) καμπίνα. Tο Hi Lux Double Cab
έχει καρότσα μειωμένη σε έκταση σχεδόν κατά το ήμισυ, η οποία τώρα σταματά πάνω στους
θόλους των πίσω τροχών. Ωστόσο, μπορεί να μεταφέρει με σχετική άνεση τέσσερις έως πέντε
ενήλικες, ενώ το πίσω μέρος της καμπίνας μπορεί και αυτό να χρησιμοποιηθεί ως
αποθηκευτικός χώρος, αφού το πίσω κάθισμα μπορεί να αναδιπλωθεί ή και να αφαιρεθεί
τελείως.
Σας θυμίζουμε πως το αυτοκίνητο είναι κατ? επιλογήν τετρακίνητο (μέσω κεντρικού κιβωτίου
μεταφοράς, το οποίο έχει και σχέση υποπολλαπλασιασμού 4L) και χρησιμοποιεί το γνωστό
υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα D-4D 2,5 λίτρων τεχνολογίας common rail. Eπίσης,
αξίζει να σημειωθεί ότι η απόδοση του συγκεκριμένου πετρελαιοκινητήρα μπορεί να βελτιωθεί
περαιτέρω με τη χρήση μιας νέας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, προϊόντος της TTE (Toyota
Team Europe), η οποία αυξάνει την ισχύ από τους 102 στους 128 ίππους, ενώ βελτιώνει και
τη ροπή από τα 26,5 στα 30,6 χλγμ. H τιμή του νέου ημιφορτηγού της Toyota ξεκινά από
21.670 ευρώ.
Γράμμα από την Αμερική
Randy Riggs
Ταχύτητα με στιλ
Πρόκειται για μια αυτοκινητιστική σύναξη άνευ προηγουμένου. Όλα ξεκίνησαν το 1974, όταν ο
Στίβεν Eρλ οργάνωσε για πρώτη φορά τον αγώνα ιστορικών αυτοκινήτων του Μοντερέι, στην
πίστα της Λαγκούνα Σέκα. Από τότε, τα τελευταία είκοσι εννέα χρόνια, κάθε Αύγουστο η
όμορφη περιοχή της Καλιφόρνια ζωντανεύει από τους μοναδικούς ήχους των σημαντικότερων
αυτοκινήτων του κόσμου. Το «Σαββατοκύριακο του Μοντερέι», όπως λέγεται, έχει εξελιχθεί σε
μια γιορτή του αυτοκινήτου.
Ο Eρλ δεν είχε σκοπό να πετύχει κάτι τέτοιο. Το μόνο που ήθελε ήταν να βρεθεί με φίλους
που μοιράζονταν το ίδιο πάθος με αυτόν και να νοικιάσουν την πίστα για μία ημέρα. Όπως ο
Eρλ, υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που έχουν ένα παλιό αγωνιστικό αυτοκίνητο και δεν έχουν πού
να το οδηγήσουν όπως του αξίζει.
Η ιδέα είχε τόσο μεγάλη αποδοχή που τη δεύτερη χρονιά οι συμμετέχοντες ήταν περισσότεροι
από τους θεατές. Με την πάροδο των ετών, η διοργάνωση έγινε πιο δημοφιλής και προστέθηκαν
κι άλλες εκδηλώσεις στο πρόγραμμα. Σήμερα, το «Σαββατοκύριακο του Μοντερέι» περιλαμβάνει
δημοπρασίες, εκδρομές και μια εκδήλωση αφιερωμένη στο ιταλικό στιλ, που προσελκύει περί
τους 20.000 θεατές την Παρασκευή το βράδυ.
Οι ιστορικοί αγώνες πραγματοποιούνται επί τρεις συνεχόμενες ημέρες, αφού οι συνολικές
συμμετοχές φτάνουν τις τετρακόσιες και χωρίζονται σε δεκαπέντε κατηγορίες για τις δοκιμές
και τον αγώνα. Για όσους ο θόρυβος είναι ενοχλητικός, μπορούν να επισκεφθούν μια εκδήλωση
σε μια κοντινή παραλία, που οργανώνεται την Κυριακή και στην οποία λαμβάνουν μέρος μερικά
από τα ομορφότερα και σπανιότερα αυτοκίνητα του κόσμου. Είναι μια ακριβή κι εντυπωσιακή
εκδήλωση, που αποφεύγω όπως ο διάβολος το λιβάνι. Σίγουρα, τα αυτοκίνητα είναι
καταπληκτικά και το μέρος γεμάτο από διάσημους, αλλά τουλάχιστον εγώ δεν αισθάνομαι
άνετα.
Έτσι, προτίμησα να μείνω όλο το «Σαββατοκύριακο» στην πίστα, όπου η Ford γιόρταζε τα
εκατό της χρόνια, και είχα την ευκαιρία να δω οδηγούς-θρύλους, όπως τους Στιούαρτ, Χιλ
και Σέλμπι. Όλα αυτά με τη συνοδεία της μυρωδιάς από καμένο λάστιχο και αγωνιστική
βενζίνη. Σκέφτεστε κάτι καλύτερο από αυτό;_ R. R.
ΤΙ ΝΕΑ;
Συγκοινωνιολόγοι
(Αν)ορθοδοξία
Σε ένα χρόνο από σήμερα οι Ολυμπιακοί Αγώνες θα έχουν τελειώσει και ο απολογισμός τους θα
αποτελεί το κυρίαρχο θέμα συζήτησης. Από τη σκοπιά του συγκοινωνιολόγου, το βέβαιο είναι
ότι στη «μείζονα Αθήνα» θα έχουν αναπτυχθεί σημαντικά τα δίκτυα οδικών και σιδηροδρομικών
μεταφορών. Δύσκολα θα αμφισβητήσει κανείς τον καθοριστικό ρόλο της χρονολογίας-ορόσημο
«2004» όσον αφορά την ταχεία ολοκλήρωση των κατασκευαστικών εργασιών. Δε θα πρέπει, όμως,
να μας διαφεύγει ότι οι υποδομές στις οποίες δόθηκε προτεραιότητα είναι εκείνες που
σχετίζονται με την εξυπηρέτηση των Aγώνων. Αν ο προγραμματισμός γινόταν με αποκλειστικό
γνώμονα τις ανάγκες της πόλης σε βάθος χρόνου, όπως αποτυπώθηκαν στην ολοκληρωμένη μελέτη
που εκπόνησε πριν από λίγα χρόνια η Αττικό Μετρό AE, ίσως να έλειπαν κάποιες
«ανορθόδοξες», από συγκοινωνιολογικής πλευράς, πτυχές των έργων, όπως είναι οι εξής:
- Ένας αστικός σιδηρόδρομος (μετρό), με συγκεκριμένη λογική όσον αφορά δρομολόγια,
συρμούς και σταθμούς, μπαίνει στα «χωράφια» του προαστιακού σιδηροδρόμου (μέσου με
διαφορετική σχεδιαστική φιλοσοφία), για να μπορέσει να συνδεθεί σιδηροδρομικά μια ώρα
αρχύτερα η πόλη με το αεροδρόμιο.
- Το τραμ, ένα μέσο κατεξοχήν συνυφασμένο με την αλλαγή φυσιογνωμίας των κεντρικών
περιοχών των πόλεων, σταματά μερικές εκατοντάδες μέτρα πριν φτάσει στην καρδιά της Αθήνας
και του Πειραιά.
- Ένας ακτινικός οδικός άξονας, η λεωφόρος Κηφισίας, «αναβαπτίζεται» σε περιφερειακό (ως
τμήμα του Ολυμπιακού Δακτυλίου!) και «πριμοδοτείται» με ανισόπεδες διαβάσεις που
φαινομενικά διευκολύνουν την κίνηση κατά μήκος του, στην πράξη, όμως, απλώς επιταχύνουν
τον εγκλωβισμό της κυκλοφορίας στην αναπόφευκτη συμφόρηση του κέντρου.
Τα ζητήματα αυτά (και πολλά άλλα, βέβαια) θα τα βρούμε μπροστά μας την «επόμενη ημέρα»
των Ολυμπιακών. Οι Αγώνες παρέρχονται, η ζωή συνεχίζεται...
Ιωάννης Δημητρόπουλος
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ
Δεν έχω τόπο να σταθώ
Aσφυκτική έχει γίνει η ζωή για τους μοτοσικλετιστές, αφού δεν έχουν πού να σταθμεύσουν το
δίκυκλό τους, όταν χρειάζεται να μεταβούν στο κέντρο της Aθήνας. Yπάρχουν πάρκινγκ -όπως
αυτό της πλατείας Kλαυθμώνος- που δεν τους δέχονται, για τους δικούς τους λόγους,
αναγκάζοντάς τους να ακινητοποιούν τα μηχανάκια τους όπου μπορέσουν, προκειμένου να
κάνουν κι εκείνοι τις δουλειές τους. Aυτό έχει ως αποτέλεσμα να γίνονται συχνά στόχος για
τους άνδρες της Tροχαίας, που τους «γράφουν», μην έχοντας τη δυνατότητα να κατανοήσουν το
πρόβλημά τους, καθώς κι εκείνοι πιέζονται να «κόβουν» όσο το δυνατόν περισσότερες
κλήσεις. Παρά το γεγονός ότι ένα και μόνο σταθμευμένο αυτοκίνητο καταλαμβάνει χώρο όσο
πέντε μηχανάκια, η υποστήριξη από την Πολιτεία της κυκλοφορίας διτρόχων -που εξ
αντικειμένου ανακουφίζει τη συμφόρηση στους δρόμους της πρωτεύουσας- υφίσταται μόνο στα
λόγια. Στην πράξη άλλα ισχύουν...
Καύσιμα: παραμένουμε οι φθηνότεροι...
Τη χαμηλότερη τιμή βενζίνης στην Ευρωπαϊκή Ένωση (0,79 ευρώ/λίτρο) διατήρησε και τον
περασμένο Ιούλιο η χώρα μας, καθώς και την τέταρτη φθηνότερη τιμή στο ντίζελ (0,76
ευρώ/λίτρο), σύμφωνα με τα στοιχεία που κοινοποίησε στην ΕΛΠΑ η Διεθνής Ένωση Τουρισμού
(ΑΙΤ) και το Ευρωπαϊκό Κέντρο Οδικών Πληροφοριών (ERIC) της Γενεύης. Σύμφωνα με τα
στοιχεία (με τιμές δειγματοληψίας της 20ής Ιουλίου), η χώρα μας διατήρησε και τον Ιούλιο
τη χαμηλότερη τιμή στην αμόλυβδη βενζίνη (0,79 ευρώ/λίτρο), ενώ ακολούθησαν οι χώρες:
Ισπανία (0,81 ευρώ/λίτρο), Ιρλανδία (0,89 ευρώ/λίτρο) και Πορτογαλία (0,96 ευρώ/λίτρο).
Tις ακριβότερες τιμές είχαν και πάλι η Ολλανδία (1,19 ευρώ/λίτρο), η Φινλανδία (1,1
ευρώ/λίτρο) και η Γερμανία (1,06 ευρώ/λίτρο). Επίσης, τον περασμένο Ιούλιο το
Λουξεμβούργο είχε τη χαμηλότερη τιμή στο ντίζελ (0,63 ευρώ/λίτρο), ενώ ακολούθησαν η
Ισπανία (0,68 ευρώ/λίτρο), η Αυστρία (0,70 ευρώ/λίτρο), η Πορτογαλία (0,72 ευρώ/λίτρο)
και η Ελλάδα. Συγκρίνοντας για ακόμη μια φορά τις τιμές της βενζίνης και του πετρελαίου,
βλέπουμε καθαρά την «ψαλίδα» μεταξύ τους να κλείνει και τη διαφορά στην «τσέπη» μας -που
άλλοτε αποτελούσε πλεονέκτημα υπέρ του ντίζελ- σχεδόν να εξαφανίζεται. Όμως, ας
παρηγορηθούμε: το ίδιο συμβαίνει σε όλη την Ευρώπη, ενώ η ποιοτική διαφορά των σύγχρονων
τύπων καυσίμου σε σχέση με το παρελθόν είναι περίπου... αχανής.
«e-oχήματα»: υπηρεσία ηλεκτρονικής παρέμβασης
Τον αριθμό κυκλοφορίας και τα σημαντικότερα στοιχεία της ταυτότητας των οχημάτων που
χρεώνει η Εφορία μπορούν πλέον να πληροφορούνται -ή και να διορθώνουν, όπου είναι
αναγκαίο- οι φορολογούμενοι, μέσω του προσωπικού υπολογιστή τους. Με τη νέα υπηρεσία
«e-οχήματα», την οποία θέτει πλέον σε λειτουργία η Γενική Γραμματεία Πληροφορικών
Συστημάτων, θα επιχειρηθεί να μπει τάξη στο αρχείο οχημάτων του Υπουργείου Οικονομικών.
Πιστεύεται ότι με αυτό τον τρόπο θα πάψουν κάποια στιγμή να στέλνονται λανθασμένα
σημειώματα είσπραξης τελών κυκλοφορίας, ενώ θα τελειώσουν και τα απρόοπτα προβλήματα που
ενίοτε ανακύπτουν κατά τις μεταβιβάσεις αυτοκινήτων. Μέσω της συγκεκριμένης υπηρεσίας, θα
μπορεί πλέον να γίνεται τροποποίηση της εμφανιζόμενης στο αρχείο ημερομηνίας πρώτης
άδειας κυκλοφορίας, καθώς και του κυβισμού του αυτοκινήτου. Επίσης, με την υπηρεσία
«e-οχήματα» θα γίνεται η δήλωση μετάβασης του αυτοκινήτου σε κατάσταση ακινησίας, καθώς
και η δήλωση ιδιοκτησίας κάποιου τροχόσπιτου. Επιπλέον, θα είναι δυνατή η αποποίηση της
ιδιοκτησίας οχήματος το οποίο δεν είχε ποτέ στην κατοχή του ο φορολογούμενος ή το οποίο
έχει ήδη μεταβιβάσει. Πέρα από αυτά, οι δυνατότητες του νέου συστήματος φτάνουν μέχρι την
αλλαγή του αριθμού κυκλοφορίας του αυτοκινήτου, αν αυτός είναι λανθασμένος, τη δήλωση
ιδιοκτησίας αυτοκινήτου που δεν εμφανίζεται στο αρχείο οχημάτων και τη δήλωση απαλλαγής
από τα τέλη κυκλοφορίας.
Ψηφίσατε...
Xρησιμοποιείτε κάποια από τις βελτιωμένες «σούπερ» αμόλυβδες βενζίνες που κυκλοφορούν
στην αγορά;
Ναι
Όχι
Το άτυπο ηλεκτρονικό «δημοψήφισμα» στην ιστοσελίδα του περιοδικού μας
(http://www.4troxoi.gr) έδειξε πως οι ενισχυμένοι τύποι βενζίνης έχουν ήδη τη θέση τους
στην ελληνική αγορά, κατάκτηση που ασφαλώς οφείλεται στην υιοθέτηση εξελιγμένης
τεχνολογίας από τις εταιρείες καυσίμων που τελικά κέρδισαν την εμπιστοσύνη του
καταναλωτή.
Toyota CS&S Concept
Το σημαντικότερο έκθεμα στο περίπτερο της Toyota και πιθανόν μια από τις πιο
ενδιαφέρουσες παρουσίες της έκθεσης θα είναι το πρωτότυπο CS&S. Ουσιαστικά, πρόκειται για
μια σχεδιαστική άσκηση που αποδεικνύει πως οι οικολογικές ανησυχίες μπορούν να
συνδυαστούν με τις επιδόσεις και τη σπορ οδήγηση. Το ανοικτό 2+2 θέσεων σπορ αυτοκίνητο
χρησιμοποιεί για την κίνησή του έναν τοποθετημένο στο κέντρο βενζινοκινητήρα,
χωρητικότητας 1,5 λίτρων, που κινεί τους πίσω τροχούς, καθώς κι έναν ισχυρό
ηλεκτροκινητήρα που κινεί τους εμπρός. Σκοπός του Ιάπωνα κατασκευαστή είναι να δημιουργεί
όλο και ισχυρότερους ηλεκτροκινητήρες, έτσι ώστε τα υβριδικά αυτοκίνητα να βασίζονται όσο
το δυνατόν λιγότερο στους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Το σχεδιαστικό κομμάτι ανέλαβε το
κέντρο της Toyota στη νότια Γαλλία, δημιουργώντας ένα εντυπωσιακό πρωτότυπο που
χαρακτηρίζεται από τις καθαρές γραμμές και τη συμμετρία τόσο στο διαμήκη όσο και στον
εγκάρσιο άξονα. Οι φόρμες που χρησιμοποίησαν οι σχεδιαστές πιθανόν να αποκαλύπτουν τη
σχεδιαστική φιλοσοφία που θα ακολουθήσει η Toyota όσον αφορά τα μοντέλα της που θα
απευθύνονται στην ευρωπαϊκή αγορά. Το εσωτερικό είναι εξίσου εντυπωσιακό, τα εμπρός
καθίσματα ουσιαστικά αποτελούν τμήμα του ρολ μπαρ, ενώ υπάρχει και ένα πρωτότυπο
ολογραφικό σύστημα με το οποίο οι επιβάτες μπορούν να ρυθμίζουν τις λειτουργίες του
κλι